一场苏超赛场外的趣味“赌约”，让常泰长江大桥在通车前就攒足了热度。
昨天，这座超级工程正式亮相，用“1小时20分钟→20分钟”的“交通革命”，给了所有人更惊喜的答案——大桥不姓“常”，也不姓“泰”，而是属于因两地联通而受益的每一个人。
“永远一片红”的记忆翻篇
常泰长江大桥全长10.03公里，总投资超过241亿元，位于既有泰州长江大桥和江阴长江大桥之间。它的通车，彻底改写了两岸居民的出行逻辑。
常泰长江大桥 图片来源：新华社
从前，常州是江苏长江沿线唯一没有跨江大桥的设区市，市民过江要么绕行泰州大桥，要么走江阴大桥，动辄耗费一两个小时。遇上节假日，堵在桥上望江兴叹，更是常态。导航图上那“永远一片红”的拥堵记忆，从此可以翻篇。
这座桥，不仅打通了常泰之间的“任督二脉”，更为整个苏中、苏南路网分流减压。节假日大流量时期，常泰大桥将成为关键的“疏解通道”，可以有效缓解泰州大桥和江阴大桥车流量。
更贴心的是，大桥通车当天，毗邻公交线路——常泰公交85路也同步开通，往返于京沪高铁常州北站与泰兴市虹桥客运站，每天48班，乘客可在多个站点换乘常州地铁，轻松抵达商圈、景区、体育中心等地。通勤、逛街、出游，变得从所未有的简单。
“锡常泰”城市组团加速
常泰长江大桥的通车，让常州的区位优势更“亮”了。这座地处长三角几何中心的城市，本就是全国少数具备“公铁水空管”全交通形态的地级市，更是全国唯一一个机场、高铁、高速、水运4种运输方式在15分钟左右能够完成自由转换的城市。
常泰高速向北通达泰州，进入沿海通道，向南汇入江宜高速；常泰铁路往北到北京方向，往南到杭州方向；干线公路向南接龙江路高架，向北接泰州的快速路。常泰长江大桥这“一纵”连上，让常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势更加明显。
大桥的通车，也促使“锡常泰”城市组团加速形成。随着交通壁垒的打破，拥有近百万人口的泰兴与常州之间的连接效率大幅提升，这不仅强化了两地的日常联系，为泰州全面融入苏南、对接上海创造了新的机遇，也为常州带来了近百万规模的潜在人力资源。
从经济地理角度看，常泰长江大桥加快了无锡、常州、泰州迈入“同城化”时代，促进三地居民生活往来和产业协同协作。
这种融合不是简单的人口叠加，而是一种深度的区域协同。泰兴人可以早上驱车到常州工作，晚上返回泰兴居住；常州企业则可以将生产基地布局在泰兴，利用当地更具竞争力的人力与土地成本。
事实上，产业融合已经取得了实质性进展。常州在新能源领域实力雄厚，而泰兴擅长精细化工和医药制造，两地产业链互补性强。随着大桥通车，“研发在常州、生产在泰兴”的协同模式或许将进一步发展，推动区域经济共赢发展。
苏南苏北从此都是一个“苏”
常泰长江大桥不仅仅方便大众出行、助推产业协作，更深远的意义在于，它正是江苏响应长江经济带建设、长三角一体化国家战略的关键落子。
过去，长江像一道天堑，隔出了“苏南、苏中、苏北”的清晰板块。现在，大桥纵向能强化苏南、苏中、苏北三大区域的经济联系与要素流动，打破地理阻隔形成发展合力；横向则进一步放大省会南京对宁镇常泰通沿江城市的辐射带动作用，推动沿江城市带一体化发展。
常泰长江大桥 图片来源：新华社
眼下，江苏已累计建成过江通道20座、在建9座，基本实现隔江相望的县市区均有过江通道联通。根据规划，到2035年，全省过江通道数量将增至40座，真正实现从“隔江相望”到“跨江融合”的转变。
江苏省交通运输厅厅长吴永宏表示，将加快实施一批过江通道重大项目，确保今年底前建成通车南京仙新路过江通道，苏通第二过江通道具备开工条件，明年建成通车江阴靖江长江隧道、南京建宁西路过江通道，“十五五”期间重点加快张靖皋长江大桥、海太长江隧道等项目建设，滚动式推进南京锦文路过江通道、靖澄过江通道等规划待建项目前期工作，全面助力都市圈同城化发展，更好策应长江经济带、长三角一体化等国家战略。
就像一位苏超球迷说的那样：“桥姓啥不重要，重要的是，常州和泰州，以后就是一家人了！”
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